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PC
Com as marcas de 2460 metros de comprimento, 343 metros de altura, é a maior ponte do mundo já construida.
Pesa 400.000 toneladas, resiste a ventos de 210 kilômetros por hora, custou 300 milhões de euros. Localizada a sudeste da França, supera em altura a célebre Torre Eiffel. Desafiando as leis da física, ultrapassando a dificuldade ortográfica do valle do río Tarn, a ponte tem 2.460 metros de autopista A-75 para descongestionar o tráfego e diminuir em mais de 100 kilómetros a rota que conecta París com o Mediterráneo. Sete países europeos, entre eles Espanha, participaram de sua construção. O desenho da obra é do arquiteto británico Sir Norman Foster.
De autor(es) desconhecido(s)
Com um especial obrigado pelos bons e-mails que me envia, ao Rafael Marcelino.
Ver fotos da construção aqui .
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PC
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9 responses to “MILLAU: A ponte mais alta do mundo ………………….. MILLAU: Le plus haut pont du monde …………………..”
Um post de atualidade já que a Expo Internacional de Xangai classificou o viaduco de Millau como uma das maravilhas de betão do mundo.
Todavia o projecto não foi pacífico. Várias organizações ecologistas Francesas e Mundiais lutaram contra o projecto. E também V. Giscard d’Estaing, antigo presidente Francês que nada tem de esquerdista.
O viaduco acelarou o isolamento das aldeias do Aveyron, justificando-se o abandono das linhas férreas regionais e destruindo uma economia local que subsistia e bem da compra e venda de produtos locais. Em suma da troca e venda de bens.
Tudo é bom para a defesa do lobi do petroleo. Rola Camião !
O turboliberalismo destruiu uma região. Quem vai parar para ver as belas aldeias do Aveyron e petiscar nas suas aldeias ?
O Aveyron que tanto se parece com as regiões das Beiras de Portugal e em cujo dialecto tantas palavras remetem para os dialectos do norte e beiras de Portugal.
Nuno
Há sempre o “reverso da medalha”, como aqui no caso destas questões por ti bem levantadas, Nuno.
Agora apresentava se calhar também outras questões ainda mais primárias, ficam as perguntas:
Então mas evoluímos ou paramos no tempo?
Trava-se o progresso ou passa-se a procurar soluções para atrair movimento nas regiões mais recônditas?
Nesta obra faraónica parece que há ganhos significativos: atalho de mais de 100km no percurso, certamente que em melhores condições e segurança. Será que se estão a poupar VIDAS na estrada?
Para além de muitas mais outras questões.
Poupar vidas nas estradas ? Sabe-se que os primeiros factores responsáveis de mortalidade nas estradas são o excesso de velocidade e o álcool. E sobretudo a velocidade.
Que se acabe com a hipocrisia e que se vendam carros com motores que não possam ir além dos 110 Km/h . Seria bom para a poluição e também para a segurança de quem conduz nas estradas.
Hoje em dia, nas auto estradas francesas é raro ver um carro a mais de 130/ limite autorizado. A campanha de sensibilização funcionou.
Na altura muito se criticou a IP5. Salvo erro meu foi a primeira obra na Europa a apresentar pistas laterais de salvação nas descidas para quem perdesse os freios. Foi uma obra pioneira. A IP5 não era perigosa. Era perigosa porque ninguém respeitava os limites de velocidade.
Mas sabemos que os portugueses não respeitam o código da estrada. Salvo quando conduzem fora do seu país.
O progresso não é só depente da estrada. O caminho de ferro existe.
E já que falamos de segurança : O caminho de ferro é muito mais seguro que a estrada.
Mas existem hobies que não querem defender o caminho de ferro. Rola petróleo.
A ponte de Millau não é símbolo de progresso. Basta consultar a frequencia de passagens para se verificar que apenas permite evitar engarrafamentos no Verão.
Evoluir no tempo ? Sim com certeza . Mas que quede ainda tempo para os meus filhos.
O cúmulo deste projeto foi que se viu um antigo Presidente da República de centro direita ser contra o projeto e um ministro dos transportes comunista ser favorável. Já que foi este quem autorizou o lançamento da construção.
E de novo se levanta a pergunta : Que tipo de progresso se quer e que porvir se quer .
Mas a questão é complexa.
Nuno
Um post de atualidade já que a Expo Internacional de Xangai classificou o viaduco de Millau como uma das maravilhas de betão do mundo.
Todavia o projecto não foi pacífico. Várias organizações ecologistas Francesas e Mundiais lutaram contra o projecto. E também V. Giscard d’Estaing, antigo presidente Francês que nada tem de esquerdista.
O viaduco acelarou o isolamento das aldeias do Aveyron, justificando-se o abandono das linhas férreas regionais e destruindo uma economia local que subsistia e bem da compra e venda de produtos locais. Em suma da troca e venda de bens.
Tudo é bom para a defesa do lobi do petroleo. Rola Camião !
O turboliberalismo destruiu uma região. Quem vai parar para ver as belas aldeias do Aveyron e petiscar nas suas aldeias ?
O Aveyron que tanto se parece com as regiões das Beiras de Portugal e em cujo dialecto tantas palavras remetem para os dialectos do norte e beiras de Portugal.
Nuno
Há sempre o “reverso da medalha”, como aqui no caso destas questões por ti bem levantadas, Nuno.
Agora apresentava se calhar também outras questões ainda mais primárias, ficam as perguntas:
Então mas evoluímos ou paramos no tempo?
Trava-se o progresso ou passa-se a procurar soluções para atrair movimento nas regiões mais recônditas?
Nesta obra faraónica parece que há ganhos significativos: atalho de mais de 100km no percurso, certamente que em melhores condições e segurança. Será que se estão a poupar VIDAS na estrada?
Poupar vidas nas estradas ? Sabe-se que os primeiros factores responsáveis de mortalidade nas estradas são o excesso de velocidade e o álcool. E sobretudo a velocidade.
Que se acabe com a hipocrisia e que se vendam carros com motores que não possam ir além dos 110 Km/h . Seria bom para a poluição e também para a segurança de quem conduz nas estradas.
Hoje em dia, nas auto estradas francesas é raro ver um carro a mais de 130/ limite autorizado. A campanha de sensibilização funcionou.
Na altura muito se criticou a IP5. Salvo erro meu foi a primeira obra na Europa a apresentar pistas laterais de salvação nas descidas para quem perdesse os freios. Foi uma obra pioneira. A IP5 não era perigosa. Era perigosa porque ninguém respeitava os limites de velocidade.
Mas sabemos que os portugueses não respeitam o código da estrada. Salvo quando conduzem fora do seu país.
O progresso não é só depente da estrada. O caminho de ferro existe.
E já que falamos de segurança : O caminho de ferro é muito mais seguro que a estrada.
Mas existem hobies que não querem defender o caminho de ferro. Rola petróleo.
A ponte de Millau não é símbolo de progresso. Basta consultar a frequencia de passagens para se verificar que apenas permite evitar engarrafamentos no Verão.
Evoluir no tempo ? Sim com certeza . Mas que quede ainda tempo para os meus filhos.
O cúmulo deste projeto foi que se viu um antigo Presidente da República de centro direita ser contra o projeto e um ministro dos transportes comunista ser favorável. Já que foi este quem autorizou o lançamento da construção.
E de novo se levanta a pergunta : Que tipo de progresso se quer e que porvir se quer .
Mas a questão é complexa.
Nuno
There are so many aspects to this, and you have opened up another train of thought for me to examine. Thank you for your insight.
There are so many aspects to this, and you have opened up another train of thought for me to examine. Thank you for your insight.